Olga
Песни Победы. Ноты
Песни Победы : библиографический указатель / МАУ КЦ «Автоград» ; сост. И. Е. Давыдкина ; дизайн и верстка Е. В. Резуновой. - Тольятти : Библиотека Культурного Центра «Автоград», 2022. - 46 с. : ил. - Текст : электронный.
Песни Победы. Тексты
Песни Победы : библиографический указатель / МАУ КЦ «Автоград» ; сост. И. Е. Давыдкина ; дизайн и верстка Е. В. Резуновой. - Тольятти : Библиотека Культурного Центра «Автоград», 2022. - 46 с. : ил. - Текст : электронный.
Песни Победы. История создания песен
Песни Победы : библиографический указатель / МАУ КЦ «Автоград» ; сост. И. Е. Давыдкина ; дизайн и верстка Е. В. Резуновой. - Тольятти : Библиотека Культурного Центра «Автоград», 2022. - 46 с. : ил. - Текст : электронный.
Песни Победы : библиографический указатель
Песни Победы : библиографический указатель / МАУ КЦ «Автоград» ; сост. И. Е. Давыдкина ; дизайн и верстка Е. В. Резуновой. - Тольятти : Библиотека Культурного Центра «Автоград», 2022. - 46 с. : ил. - Текст : электронный.
Победный май всегда приходит с песней. У военной песни особая роль и судьба.
Она звучит в окопах, она лечит и питает душу солдата, она остается и живет в поколениях как память и связь с теми, кто ценой своей жизни отвоевал мирное небо над нами. Мы помним, бережно изучаем и храним военную песню нашего народа. Библиографический указатель «Песни Победы» - наш особый подарок всем, кто поет, рассказывает о музыке военных лет и просто горячо любит этот жанр искусства.
Указатель «Песни Победы» включает литературу, изданную с 1961 по 2022 год.
В него включено 149 источников – это и книги, и журналы из фонда Библиотеки КЦ «Автоград». Он состоит из шести основных частей: «История создания песен», «Тексты», «Ноты», «Аудио», «Видео», «В помощь педагогам» (сценарии мероприятий и уроков, посвященных песням о Великой Отечественной войне). Литература в каждом разделе указателя расположена в алфавитном порядке авторов и заглавий.
Для более широкого раскрытия библиографический указатель «Песни Победы» имеет следующие вспомогательные материалы:
- Алфавитный указатель авторов.
- Предметный указатель.
- Алфавитный указатель песен.
... Чтобы песни звучали, чтобы люди помнили и пели, чтобы не было войны!
Содержание
Песни Победы : библиографический указатель / МАУ КЦ "Автоград" ; сост. И. Е. Давыдкина ; дизайн и верстка Е. В. Резуновой. - Тольятти : Библиотека Культурного Центра "Автоград", 2022. - 46 с. : ил - Текст : электронный. - Режим доступа: http://filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/69217579.pdf (2,83 Мб).
help-v_wp_eq
Отчёт "Перечень оборудования"
Маска для формирования гибких отчётов по АРМам.
Колонки списка:
- Отдел размещения - Имя компьютера - Инвентарный номер - номера, присваиваемые технике после 2019 года, ДК - Инвентарный номер (старый) - номера, присваиваемые в Библиотеке Автограда, до 2019 года - Тип - Модель - Количество - Модификация - Примечание - Целевое назначение - Код в/об (код вида оборудования)
Поисковые поля
- Отдел размещ. - подключен справочник, отображаются только активные (действующие) отделы - Ф.И.О. - зав. отдела (ответственного за оборудование) - Вид оборудования - Модель оборудования - Не используется - отметка о не использовании проставляется в маске Рабочее место (АРМ) - Имя компьютера - Серийный номер - Инв.номер - Инв.номер(стар.) - В ремонте - отметка о не использовании проставляется в маске Рабочее место (АРМ) - Целевое назначение - информация о том, в рамках какого проекта было приобретено оборудование - Код вида оборудования - код из справочника "Вид оборудования" (wp_eqtype), для оборудования цифры до точки, для комплектующих после, например: Системный блок - 01; Процессор - 01.001
Для выбора списка оборудования, без комплектующих, в поле "Код вида оборудования" набрать __ два подчеркивания (будут выбраны только коды в два символа).
(актуально на 08.04.2022)
«По дорогам и без дорог», «НИВА» на Северном полюсе
19 апреля 1998 г. длиннобазовая «Нива» ВАЗ-2131 в ходе международной акции приземлилась на парашюте на Северный полюс Земли.
Идея парашютного десанта на Северном полюсе изначально кажется фантастической. Съезжаются люди из разных стран в затерянный мир ледяного безмолвия. И устраивают необычное шоу. «Парят» в небе на парашютах не только люди, но и автомобили.
Организатор уникального зрелища - международная фирма «Парашютный мир».
В апреле, на грани полярной ночи и полярного дня, фирма «Парашютный мир» проводит на «макушке» земного шара свой ежегодный праздник.
«Ниву» десантировали с вертолета на парашютах. Ее поставили на деревянный поддон, надежно обвязали со всех сторон и, «подвесили» на вертолете, который доставил ее к месту парашютного десанта. Серийный автомобиль цвета, «аквамарин» подготовили к полярным условиям. Поставили дополнительный отопитель салона, предпусковой обогреватель и прочие зимние «штучки» для автомобиля.
«НИВА» приземлилась в необычном месте - в географической точке Земли с координатами «ноль-ноль-ноль».
Освободившись от строп, машина сразу завелась и поехала по замерзшей поверхности Ледовитого океана. За рулем был Николай Тазтдинов, руководитель проекта автомобиля ВАЗ-2131.
ВАЗ-2131 блестяще выдержал испытание, подтвердив прочность кузова и надёжность всей конструкции.
После поездки по приполярным районам автомобиль остался на службе в Хатангском авиаотряде. Именно эта «НИВА» через год встретила у трапа самолета следующую экспедицию с ВАЗа.
Хатанга - небольшой поселок, отмеченный на многих географических картах, включая даже карманные. Хатанга не только самая северная обитаемая точка России, и самый северный авиапорт нашей страны, где навигационная погода составляет 360 дней в году.
В 1999 году на север отправилась мелкосерийная новинка, снегоболотоход «Марш» на шинах сверхнизкого давления, автомобиль своим ходом преодолел более 300 километров по снегу и ледяным торосам. Отпраздновав посещение полюса, участники экспедиции прошли «малую кругосветку», сделав на «Марше» круг по всем часовым полюсам.
Оказывается, белых медведей на Северном полюсе нет и в помине. Там очень разреженный воздух. Дышать трудно, утомляешься быстро. А белые медведи «берегут свое здоровье» и на Северном полюсе не живут (все равно там съестного мало).
Из фонда Библиотеки
«По дорогам и без дорог», «НИВА» в Новой Зеландии и Австралии
Спортивная «карьера» ВАЗ-2121 началась в 1978 г. Первое предложения от ЦК ДОСААФ об участие «НИВЫ» в полноприводном кроссе поступило в 1977 году. Автомобиль был еще «сырой», тем более для автокросса. Но через год приглашение повторилось. И руководство ВАЗа приняло решение участвовать в гонках.
Первая спортивная «НИВА» была создана на базе автомобиля конвейерной сборки. Вазовцы Юрий Кошелев и Андрей Рублёв приняли участие в этапе чемпионата СССР по автокроссу. Гонка была тяжелейшая - дождь и мокрая глина. Но результат был неплохой. Вазовские внедорожники пришли к финишу гонки на 14-й и 15-й позициях. Руководство сочло, что есть смысл продолжать «карьеру» спортивной «НИВЫ».
В существовавшем в УГК ВАЗа бюро 4x4, которым руководил Евгений Малянов, была создана специальная группа, начавшая готовить «НИВЫ» к спортивным стартам. К следующей гонке стали готовить автомобиль буквально с нуля. Начали в 062-м корпусе варить усиленные кузова. Если серийного автомобиля хватало на одну гонку, то «НИВА» с усиленным кузовом выдерживала более 10 гонок.
В начале 1979 года на ВАЗе сформировалась спортивная команда: Валерий Карабанов, Сергей Зараменский, Валерий Гусев и Александр Рублёв. Команда выступала на «Нивах» по всему СССР.
Это были и традиционные гонки, и чемпионаты республики, и чемпионаты Советского Союза - причем боролись только за призовые места. В 1981 году Александр Рублёв стал вице-чемпионом Союза, спустя год его результат повторил Валерий Карабанов, а в 1983-м на чемпионате Советского Союза в городе Нуйя (Эстония) вазовская команда заняла весь пьедестал.
После блистательных побед команда стала котироваться в России и возникла идея выставить советскую команду на «Нивах» за рубежом.
В 1984-м «Автоэкспорт» обратился на ВАЗ с предложением представить «Ниву» для международных автогонок в Новой Зеландии и в Австралии. В Новой Зеландии готовился ралли-триал, а в Австралии - ралли-рейд. По условиям австралийской гонки в день нужно было проходить 1000 километров.
«Фактически это была «разведка боем». Мы попали совершенно на другую гонку. Судя по рекламным проспектам, думали, что будем участвовать в обычном ралли. А попали на самый настоящий триал, то есть «ползание» по каньонам и грязи» – вспоминает Александр Рублев.
В новозеландском ралли-триале выступали двумя экипажами. Экипаж Валерия Гусева и Валерия Кольчугина вышел на четвёртое место, а Александр Рублёв и Сергей Гогунов стали в своём классе победителями!
Это был триумф для нашей команды, тем более выступавшей на автомобилях, которые не предназначены для этой гонки. Пресса писала о нас превосходно - и это была прекрасная реклама для «НИВЫ».
Следом состоялся австралийский ралли-рейд «Маквей-1000». Там участвовали уже четыре экипажа (были еще два местных гонщика на «Нивах»). Советские гонщики выступали под флагом команды «Луиз Дрейфус» - фирмы, которая занималась продажей наших автомобилей на австралийском рынке. Все машины финишировали. Валера Гусев занял четвертое место, Александр Рублёв - восьмое. Австралийцы - 6-е и 3-е в своем классе, что вывело «Нивы» на первое командное место.
В 1986-м наш экипаж повторил успех в Австралии, преодолев 6000 километров от Сиднея до Дарвина, с юга до севера Австралии и приехав в своем классе первым.
В 19 году, одна из четырех машин, принимавшая участие в двух престижных состязаниях в Новой Зеландии и Австралии, была передана в музей АВТОВАЗа.
Из фонда Библиотеки
«По дорогам и без дорог», «НИВА» в Тибете
4 июля 1998 г. в ходе экспедиции «Санкт-Петербург-Эверест» экипаж на тольяттинском вездеходе ВАЗ-2131, преодолев более 20 000 км, поднялся в базовый лагерь Эвереста, до отметки в 5200 метров над уровнем моря.
Идея восхождения родилась в 1997 году после рекорда, поставленного иностранным вездеходом «Land Rover», который удалось при помощи лебёдок затащить на Эльбрус. 5621 метр - таков был рекорд «несамостоятельного» восхождения английского джипа для Книги Гиннесса.
Цель российской экспедиции - показать, что на машине возможно доехать до вершины самостоятельно. Поэтому авто-альпинисты совершенно сознательно отказались от лебёдок и тросов.
Георгий Котов и Александр Дубовиков – два альпиниста из Санкт-Петербурга решили совместить свои навыки горовосходителей и почти профессиональных водителей. Результат удался - на обыкновенной серийной «НИВЕ» ВАЗ-2131 смельчаки из северной Столицы поднялись по склону самой высокой горы планеты Эвереста.
Но рекорд «Land Rover» - 5621 метр- не был покорен. Желание заехать выше не отпускало. Причем заехать именно на «НИВАХ».
Альпинисты обратились на Волжский автозавод с предложением совместными усилиями побить мировой рекорд. И получили полную поддержку со стороны руководства завода.
Подготовка машин началась в феврале 1999 г., а в июле две длиннобазовые «НИВЫ» ВАЗ-2131 и минивэн ВАЗ-2120 отправились в Санкт-Петербург на дооснащение и обкатку. На автозаводе в салон автомобилей были вварены трубы в виде короба, которые при падении могли бы уберечь экипаж, дополнительный вентилятор охлаждения двигателя для езды по пустыне, тонированные стекла, спасающие в 45-градусную жару. В Петербурге поставили рации, усилили подвески и поставили алюминиевые щиты для защиты днища.
19 августа 1999 г. с Дворцовой площади Санкт-Петербурга был дан старт экспедиции. Три автомобиля двинулись в долгий путь на Восток. В состав экспедиции вошли: петербуржцы Георгий Котов, Александр Дубовиков, Сергей Тюльпанов, тольяттинец Павел Недорезов и американец Джеф Шеа.
Впереди тысячи километров пути по российским и казахстанским дорогам, по китайским автобанам и проселкам, тибетскому бездорожью. Труднейшее восхождение с преодоление каменной осыпи, где в любой момент резина колес могла безнадежно прорваться, и борьба с селевыми потоками, когда шесть часов вытаскивали застрявшие в болоте автомобили, и волнение по поводу начавшегося в самый неподходящий момент снегопада. Техника выдерживала нагрузки с трудом, работая лишь на максимальных оборотах. А что говорить о людях, сидевших за рулем автомобиля! Ведь на высоте свыше пяти километров объем кислорода в воздухе вдвое меньше.
«По сложности это автовосхождение было вполне сравнимо даже с Эверестом. Когда на таких высотах идешь пешком, ты можешь остановиться в любой момент, постоять, отдышаться и после этого сделать следующие десять шагов. Здесь такой возможности не было, потому что невозможно остановиться на автомобиле в любой части склона. И получается так, что делаешь глубокий вдох и едешь метров сто. Потом у тебя просто начинают плыть зеленые пятна перед глазами, ты задыхаешься, сердце стучит 150 ударов в минуту, и из машины ты просто выпадаешь. По нагрузке это очень серьезно». Георгий Котов, руководитель экспедиции
Когда до вершины оставалось всего несколько сот метров, альпинисты были вынуждены отказаться от дальнейшего подъёма, потому что дорога стала слишком узкой и крутой - машина там не смогла бы пройти.
16 сентября 1999 г. в 16.27 местного времени примерно в 90 километрах южнее поселка Янгшипинг на Тибетском плато в Китае российские альпинисты сумели подняться на серийном автомобиле ВАЗ-2131 на рекордную высоту 5726 метров. Так высоко еще не взбирался своим ходом ни один автомобиль.
Два других автомобиля - «Нива» и минивэн ВАЗ-2120 - одолели отметку в 5500 метров.
«Честно говоря, мы не надеялись подняться на минивэне до такой высоты. Мы его использовали лишь в качестве средства для перевозки снаряжения. И для нас было откровением, что он тоже смог столько пройти!», - признавались участники экспедиции.
Тибетское нагорье, также известное как Тибетского плато или как Гималайском плато - самое большое по площади (около 2,5 млн км²) и высочайшее (средняя высота 4877 м.) нагорье мира в Центральной Азии. Большая часть нагорья расположена в Тибетском автономном районе Китая, южная часть принадлежит Индии. Плато окружено внушительными горными цепями, на которых расположены две самые высокие вершины мира - гора Эверест и K2. Тибетское плато часто называют «Крыша Мира». В нагорье расположено 54 тыс. больших и малых ледников. Его иногда называют «Третьим полюсом», потому что его ледяные поля содержат самый большой запас пресной воды за пределами полярных регионов.
Жаль, что не доехали до вершины, но рекорд «Land Roverа» превышен на 105 метров! Все же здорово, что «НИВА» заехала выше всех в мире!
Из фонда Библиотеки
«По дорогам и без дорог», «НИВА». Покорение «Дакара»
Появившаяся в 1977 году серийная «Нива» наделала много шума в автомобильном мире, и поэтому целых пять частных экипажей пожелали приобрести советский автомобиль для участия в самом первом в истории ралли-рейде «Париж-Алжир-Дакар».
Гонка стартовала 26 декабря 1978 года. Участники страдали от недостатка сна, еды и воды, а серийный задний мост на «Ниве» Кристиана Дюбоска после серии прыжков стал демонстрировать всё увеличивающийся отрицательный развал и прогрессирующие течи масла... Спустя полторы недели до Розового озера в Сенегале добралось лишь два любительских экипажа: Пьер Минонзио и Жан-Луи Ле Денту финишировали на 28-й позиции, а Кристиан Дюбоск и Пьер-Эммануэль Фрусса - завершили гонку на 42-й позиции.
Первые «Нивы», вышедшие на старт первого в истории ралли-рейда «Париж-Дакар», были практически серийными автомобилями, за исключением обязательного каркаса безопасности, гоночных амортизаторов, дополнительного топливного бака и ёмкости для питьевой воды.
Кристиан Дюбоск взял на карандаш все сведения о повреждениях на обеих финишировавших «Нивах», позвонил французскому дистрибьютору ВАЗа предпринимателю Жан-Жаку Поку и предложил сделку: тот обеспечивает трансфер экипажа и автомобиля обратно во Францию, а экипаж делится ценными сведениями о том, как подготовить советский внедорожник к соревнованиям и выставиться на следующий «Дакар» во всеоружии. Сделка состоялась, и это была отправная точка в истории той самой «поковской «Нивы».
Жан Пок не случайно сделал ставку на внедорожные ралли. Регламент «Дакара» предоставлял полную свободу в подготовке автомобилей, а особенности этой гонки давали возможность продемонстрировать исключительные внедорожные качества машины в экстремальных условиях и подтвердить репутацию выносливости и надежности всей марки.
Силами техцентра Пока мощность двигателя машины, получившей название Niva Proto, подняли до 110 л.с. и точечно усилили конструкцию кузова и шасси, что сразу же дало свои плоды - Андрэ Троса и Жаки Турон финишировали на 19 позиции.
Всего же во втором «Дакаре» приняло участие уже восемь экипажей на советских внедорожниках.
Серийная «Нива» превратилась в гоночный болид, а после того как на нее поставили двигатель 1800 Turbo, Жан-Клод Бриавуан, управлявший «Нивой», занял третье место (среди 170 стартовавших автомобилей!!!) на «Дакаре» 1981 года. На следующий год он финишировал вторым, а в 1983 году его результат повторил Андрэ Троса.
LADA NIVA в ралли-рейде «ДАКАР»: - 1981 - 3 место - экипаж Жан-Клод Бривуан/Андрэ Делиэр - 1982 - 2 место - экипаж Жан-Клод Бривуан/Андрэ Делиэр - 1983 - 2 место - экипаж Андрэ Троса/Эрик Бривуан - 1986 - 4 место - экипаж Пьер Лартиг/Бернар Жиру - 1994 - 41 место - экипаж Александр Лакеев/Валерий Кольчугин
В 1990 году, под руководством начальника отдела спортивных автомобилей Владимира Губы началась подготовка трёх автомобилей «НИВА» для участия в супермарафоне «Париж - Москва - Пекин», запланированного FIA на 1991 год.
После успешных выступлений в международных ралли-рейдах, было принято решение участвовать в марафоне «Париж-Дакар-Париж» 1994 года.
На базе ВАЗ-2121 были подготовлены автомобили, которые сразу позиционировались как прототипы. Их сборка началась с голого кузова, который был усилен в местах крепления двигателя, трансмиссии и подвески, дополнен стальным каркасом, сохранил габаритную длину, но перекроен под базу в 2450 мм. Машины имели реечное рулевое управление с гидроусилителем, усиленная балка заднего моста комплектовалась сдвоенным амортизатором для колес. Переоборудованные «Нивы» позволили технической комиссии марафона отнести российские автомобили не к классу стандартных автомобилей Т1, а к классу прототипов Т3.
При снаряжённой массе в 1300 кг и мощности двигателя в 135 л. с. LADA Niva T3 набирала скорость 100 км/ч за 12 секунд и имела максимальную скорость в 170 км/ч.
На «Дакар-94» было решено выставить четыре экипажа: Никоненко и Елизаров на прототипах Samara ТЗ, а ещё два экипажа - Лакеев/Кольчугин и Кривобоков/Гогунов - стартовали на новой модификации Niva ТЗ с удлинённой базой.
Гонка сложилась драматично: сначала двигатель «Нивы» Кривобокова захлебнулся водой в одном из бродов, потом выбыл Никоненко, случился пожар на второй «Самаре» под управлением Елизарова...
Не самым быстрым, но самым надёжным оказался экипаж Лакеева и Кольчугина, удержавшийся на дистанции даже в ходе двух суперэтапов в конце гонки, когда на протяжении 48 часов в пустыне их «Нива» оставалась без технической поддержки. Телесъёмка марафона запечатлела упорно ползущую по дюнам российскую машину, которая в результате оказалась одной из 57 добравшихся до финиша при 96 стартовавших.
Александр Лакеев и Валерий Кольчугин стали первым российским экипажем, финишировавшим в «Дакаре» на российском автомобиле. Их результат не повторён и не превзойдён никем из соотечественников.
В январе 2022 года LADA NIVA вновь прошла «Дакар».
14 января в Саудовской Аравии NIVA Red Legend Team, частная команда из Швейцарии при поддержке бренда LADA, успешно финишировала в категории Classic знаменитого ралли-марафона «Дакар-2022».
Внедорожник 1984 года выпуска пилот команды Марио Якобер нашел и приобрел в Новосибирске. Там же автомобиль был перестроен в ралли-рейдовый. Основные изменения коснулись кузова, интерьера, системы охлаждения двигателя, при этом сам двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система автомобиля остались стандартными.
Совместно с брендом LADA были разработаны название NIVA Red Legend и айдентика в духе 80-х годов ХХ века, когда LADA NIVA активно участвовала в ралли-рейдах. Весь путь экипаж проделал под стартовым номером «763» – автомобильным индексом Самарской области.
Марио Якобер, пилот NIVA Red Legend Team: «Мы проделали огромный путь: от принятия решения об участии в ралли Dakar-2022 зимой прошлого года до нашего триумфального финиша в легендарном ралли-марафоне! Нашему экипажу удалось воплотить в жизнь нашу мечту и пройти испытание до конца. Ведь главное в Дакаре даже не выиграть и не занять подиум, а именно добраться до финиша. И во многом мы обязаны нашей LADA NIVA»
«Красная легенда» прорвалась через 12 этапов и 7800 км. Пески, камни, асфальт и убойное бездорожье в условиях испепеляющей жары и проливных дождей были не страшны NIVA. За время прохождения маршрута экипаж ни разу не столкнулся с серьёзными поломками на дистанции.
Использованы фрагменты из книги:
История скорости - автоспорт LADA, 1970-2020. - Тольятти: АО «АВТОВАЗ», 2020. - 275 с.
Фото с сайта: https://www.lada.ru
«По дорогам и без дорог», «НИВА» в Антарктиде
В 1990 году на имя генерального директора АвтоВАЗа Владимира Васильевича Каданникова пришло письмо из Арктического и Антарктического научно-исследовательского института
Уважаемый Владимир Васильевич! Согласно предварительной договоренности в целях проведения опытной эксплуатации и более широкой рекламы вашей продукции в Антарктиде просим Вас выделить два автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» с комплектом запасных частей для советской антарктической экспедиции. Одновременно просим Вас командировать инженера-испытателя Макеева Н. В. в Антарктиду для организации опытной эксплуатации автомобилей...
На этот запрос руководство завода отреагировало положительно, выделив запрашиваемый автомобиль.
Основная цель командировки LADA NIVA на самый холодный континент – проверить возможность эксплуатации серийно выпускаемого автомобиля в арктических условиях, при полном отсутствии дорог и очень тяжёлой климатической обстановке.
Антарктида - суровое, скованное льдом и снегом пространство, где человек сам по себе существовать не может, и вдруг там, в этом снежном царстве - автомобиль.
Перед полярной командировкой была проведена солидная подготовительная работа к тяжелым условиям эксплуатации. «НИВА» была укомплектована специальной защитой всего силового агрегата, от переднего бампера до конца раздаточной коробки, установлено буксирное приспособление, дополнительный заборник горячего воздуха, карбюратор с механическим приводом второй заслонки и изменёнными характеристиками, переварены кронштейны рамки переднего левого сидения. Автомобиль оснастили противотуманными фарами, задним стеклом с обогревом, а кузов обработали воском и тектилем.
Немаловажной особенностью изменения конструкции стало установка фланцев на колёса для возможности применения дополнительных колёс. Эта идея оказалась очень верной - проехать по полному бездорожью 5-7 километров между станциями по льду и снегу стало возможным только на сдвоенных колёсах.
5 декабря 1990 г. в 12 часов 30 минут колеса автомобиля ВАЗ-2121 с эмблемой 36-й Советской антарктической экспедиции коснулись поверхности самого южного континента планеты на советской полярной станции Беллинсгаузен.
Экстремальные природные условия: мороз, стоковый ветер, повышенная влажность воздуха, обусловленная близостью океана, по мнению некоторых специалистов, делали достаточно длительную эксплуатацию невозможной. Автомобиль в таком климате мог рассчитывать максимум на два месяца.
Два американских внедорожника, доставленных в Антарктиду вышли из строя на третий день эксплуатации. Причём эти машины вышли из строя полностью, практически без возможности дальнейшего восстановления.
В то же время наша НИВА эксплуатировалась постоянно, круглыми сутками на протяжении 15 лет. Конечно за эти годы узлы ходовой части неоднократно ремонтировалась, но машина всегда возвращалась в строй.«НИВА» с эмблемой Советской антарктической экспедиции стала наглядной рекламой АВТОВАЗа, как неприхотливая, долговечная и надежная машина для самых суровых условий эксплуатации.
С помощью внедорожника «НИВА» удалось объединить нашу базовую арктическую станцию «Беллинсгаузен» с огромным количеством подобных станций из разных стран. Так как станции населяют достаточно малые группы людей, в подобном объединении была жизненная необходимость, ведь в таких экстремальных условиях для жизни, даже небольшая травма без оказания своевременной помощи человеку может стоить ему жизни.
В сильный мороз и метель только благодаря «Ниве» был доставлен к врачам аргентинский полярник с аппендицитом, и это спасло ему жизнь. С тех пор вазовский испытатель Николай Макеев, который был за рулем «Нивы», имеет эксклюзивное право на въезд в Аргентину без визы.
Не раз бывало и такое, что на своих станциях, в результате природных или технических причин, люди оказывались блокированными от всех остальных и с помощью автомобиля LADA NIVA решались проблемы с едой и другие жизненно необходимые вопросы. Кроме постоянной связи между полярными станциями, и поддержкой необходимого жизнеобеспечения, автомобиль использовался с целью доставки учёных на объекты, где они должны были проводить научные работы. В результате чего отпала необходимость в специальных рейсах авиации, до этого связывающих станции и обслуживающих их в чрезвычайных ситуациях.
Восхищённые этим автомобилем, иностранные специалисты, работающие на станции, снимали про него целые фильмы, чтобы показать их у себя на родине и рассказать об удивительных возможностях автомобиля LADA NIVA.
Иногда люди просто приходили и стояли возле него. Будь то профессор, академик или член Академии наук - они приходили и просто стояли. Ведь там сплошная белая пустыня и красный автомобиль выглядит чем-то очень экзотическим.
Он даже создавал какую-то домашнюю обстановку, напоминал о доме. Человек душой отдыхал рядом с автомобилем.
Отъездив по Антарктиде более 14 тысяч километров, в мае 2005 года «Нива»- полярница вернулась на родину. Потрепанная, но не побежденная: она была в рабочем состоянии. Уникальный автомобиль слегка отреставрировали, и он торжественно проехал по улицам Тольятти. В 2007 году, уже став экспонатом, «Нива» приняла участие в параде автомобилей, проводившимися в День города. Сейчас этот раритетный автомобиль стоит в экспозиции музея АВТОВАЗа.
Из фонда Библиотеки